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市场概述：作为中国最广大消费者所聚焦的细分市场，15万级轿车本应成为掌握市场风向、主导消费趋势的阵地。但很明显的是，不管是从电动化的力度去看，还是以新旧势力的轮换程度来论，这一市场还是延续着过往的发展方向。即便是比亚迪秦（参数丨图片）将大众朗逸、日产轩逸等传统王者压在身下的现在，都很难说，中级轿车有了一些能体现市场变化的前瞻性。

在销量排名前十的车型中，除了AION S，已经很久没有出现一款足够新的车型。而老将盘踞的态势，就意味着，中国的核心汽车消费群体在选择第一辆车时，仍将目光聚集在了传统车型上。这是一件好事吗？可能吧。但至少对于讲到现在的行业转型而言，好像没那么契合。

有人说，从广义上看，随着比亚迪海豚、欧拉好猫等10~15万元的纯电动车开始强势入市，电动化还是在很大程度地渗透进主流市场。可你要知道，当那些丰田bZ3、几何A、MG木兰等依旧沦为网约车、或是出口车型时，这一切都只是在说明，让消费者接受“买车即买电动车”的思路，并不是一件易事。

又有人会说，在时代的大浪下，丰田、大众、本田、通用等合资品牌会被中国厂商打得屁滚尿流。从舆论场到认知构建上，自主品牌已然完成了对市场的重塑。可你又要知道，打起价格战后，合资车企在二三线市场所展现的势能是不可小觑的。

“前十中只有一辆纯电动车”看似只是在陈述一件人尽皆知的现实，但在这背后，藏着的是整个汽车行业还无法在自我感动中顺利且迅速转型的隐忧。