3月2日理想春季沟通会上，李想曾表示，降价是毫无意义的。

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仅仅不到半年，有知情人士爆料称，理想正式下场参加“价格战”，最高优惠2.3万元，包括1万元四川补贴、5000元维修基金补贴和8000元常州补贴。由于理想汽车可以异地开票，所以四川补贴几乎等同于全国补贴，保养基金补贴可以直接折现为5000元现金。

不过，常州补贴需要上常州牌照才能够享受，这意味着理想汽车的优惠力度在1.5万元-2.3万元。事实上，理想汽车发布新车型时的变相降价，已经间接参与到“价格战”中，理想L9 Pro通过优化配置，价格相比L9 MAX下调了3万元。

当所有人都在讨论理想汽车是否会降价时，理想汽车已悄无声息地加入了价格战中，并且已经进行到了“第二轮”。

据理想汽车财报显示，理想汽车上半年收入总额为474.4亿元，已经超过了2022年全年营收，且上半年净利润也抹平了前三年净亏损。另外，理想汽车自推出L系列产品以来，交付量上涨幅度明显。

2023年第二季度，理想汽车的交付总量达86533辆，同比增长201.6%。无论是销量，还是营收，理想汽车在众多新势力车企中都处于前列。

不得不说，理想汽车的市场表现在众多新势力车企中，都是首屈一指的存在。那么到底是什么原因迫使理想汽车参与到“价格战”。

如果将3月份的“价格战”视为传统燃油车的“自救”，目的是为了对冲新能源汽车的冲击，那么新一轮“价格战”的战场则是集中在新能源汽车市场。

在早前的内容中便有提及，上汽大众在8月初打响了降价的“第一枪”后，特斯拉、零跑、蔚来、长城、哪吒、问界等10家车企都通过不同的方式加入降价浪潮。

尽管新能源汽车渗透率增长快速，但是考虑到汽车市场处于存量阶段，内卷的不断加剧也将会影响理想汽车的市占率。

换句话说，此次理想汽车“降价”，不仅仅是为了稳定现阶段的产品销量，同时也是为了进一步扩张市场份额。不过，“降价”虽然可以解决李想短期的顾虑，但是却不能解决理想汽车长期发展问题。

理想汽车虽然在市场30万级以上的SUV市场攻城略地，但是从品牌自身出发，始终缺少“护城河”。

从理想ONE，到理想L系列，几乎每一款产品都具备“爆款”潜质。尤其是理想L系列，从理想L9上市开始，到理想L7上市，理想汽车相继突破了2万辆、3万辆的月交付量“大关”。

关于理想产品成功的原因，李想认为是理想树立了“家庭首选的豪华汽车品牌”的市场地位。换句话说，与蔚来、小鹏等新势力车企不同，小鹏的“护城河”来源于“智能”，而理想是依靠产品定位成功。

这意味着，理想汽车的“成功”更容易被复制，无论是增程式技术，还是冰箱、彩电，都没有明显的技术门槛。在这样的背景下，当其他车企看到理想汽车交付量长红后，纷纷开始“抄作业”。

以理想L8为例，从最开始的问界M7，到魏派蓝山，再到腾势N8，越来越多的车型开始瓜分理想L8的市场份额，试图从理想汽车手中抢夺更多的“蛋糕”。其中，魏牌蓝山已经收获了成功，单车月销量保持在5000辆以上。

值得一提的是，理想汽车主攻的市场属于存量市场，市场份额相对比较固定。在市场的加剧变化的情况下，理想汽车需要为品牌引入新的“增量”。

事实上，市场竞争激烈仅仅是理想汽车寻求增量的因素之一，资本市场对理想态度的变化才是真正的关键。理想汽车发布财报翌日，理想美股直跌8.62%，港股早盘也跌超6.3%。

从股市可以看出，资本市场对理想汽车存在信心不足。因为新能源汽车市场已经进入新的发展阶段，资本市场已经不再局限于产品销量或净利润，而是将考量范围扩张到了品牌、技术等。

为了改变资本市场对品牌的固有印象，理想汽车将目光瞄准了纯电动领域。在早前的理想汽车家庭科技日上曾宣布，将在2023年年底发布5C纯电超级旗舰车型，并命名为MEGA。

可惜的是，理想汽车要完成纯电动领域的布局，需要填补非常多的漏洞。首先是硬件上，理想汽车需要完善、补齐的短板很多，包括800V超充平台、底盘电池一体化、压铸一体化等硬件。

除了硬件以外，理想汽车在智能驾驶领域的建树较少，软件同样需要理想持续投入。在边际效应还没有发挥前，上述一系列投资对于理想汽车来说，都是“烧钱”举动。

综合来看，理想汽车虽然在交付量、毛利率等方面领先一众新势力车企，但是品牌潜在的危机却远远比友商更严重。新势力车企造车更像是一场马拉松长跑，除了考量车企短期爆发力之外，耐力、技巧等方面都是影响结果的关键。