从力捧到“失宠”，问界还有多少时间？

消费者想买的究竟是华为，还是问界？

撰文：梁志豪

华为新手机Mate 60的发布，正式宣告美国对华为的技术封锁基本落空，在新芯片强大的性能、5G功能“悄悄”回归以及全新的卫星通话功能加入以后，华为重回智能手机市场的第一梯队。

(相关资料图)

但是在大家都在为华为的王者归来感到兴奋之时，与华为深度绑定的问界汽车却似乎没有心情分享这份喜悦。

有关注问界的朋友可能会觉得奇怪，为什么作为问界今年重磅车型之一的新M7 大五座版，没有选择在众多汽车媒体都齐聚的成都车展第一天首发，而是选择了在第二天低调公布预售价？

其实原因很简单，因为在成都车展开幕的前一天，东风集团旗下另一品牌——岚图汽车发布了最新款的岚图FREE，新车定价26.5万元起，不仅比起老款有了显著的降级，并且全系标配了空气悬挂、四轮驱动。

在定位上岚图FREE与问界M7 大五座版同样都属于增程式的大五座SUV车型，“友商”这次突然的大降价，显然出乎了问界的意料，更重要的是在官降以后的新款岚图FREE得益于更高规格的平台与用料，会对即将上市的问界M7 大五座版形成明显的竞争关系。

正因如此，问界方面才紧急叫停了原定于车展首日的发布会，以便内部重新调研价格，最后才公布了25.8万元起的预售价格。

这种做法确实与一贯以“自信”形象示人的问界，有些大相径庭。

回想起在去年7月底举行的东风小康正式更名为“赛力斯”的媒体说明大会上，小康股份的创始人兼董事长曾公开表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

彼时，通过与华为的“绑定”，AITO问界品牌在2022年创下了7.5万辆的销量高峰，成为新势力中一匹亮眼的黑马。

然而好景不长，步入2023年以后，AITO问界品牌出现了断崖式的下降，不仅多个月销量跌破3000大关，作为主力车型的问界M7月销量甚至一度跌至不足500台的水平。

问界的突然失速，原因是多样的。

首先，2023年整个中国汽车市场都陷入了无尽的内卷潮之中，不管是自主品牌、合资品牌还是新势力，都纷纷打起了价格战。面对这波突然而来的白刃战，问界的反应却有些不紧不慢，除了M5借着智驾版车型的推出顺势下调了价格以外，M7在销量明显下滑的情况下依旧没有进行降价。28.98-37.98万元的售价令它在竞争对手没有任何还手之力。

其次，除了售价以外，问界M7本身的产品力也存在一定的不足。作为一款基于东风风光ix7“魔改”而来的车型，M7的底子不如M5那般优秀，在上市以来由于架构的先天的问题，曾被曝出不少负面新闻，比如冬天后排出风口无法提供暖风、以及中保研测试成绩不尽如人意等。

针对价格与先天架构这两大问题，问界对外的口径一直保持强硬，比如余承东就曾在发布会上说朋友向自己吐槽，问界最大的缺点是“太便宜”。而对于后排暖风以及碰撞成绩的问题，官方此前也都没有作出正面回应。

然而，这次推出的M7 大五座版针对上述问题却又都一一作了变动：首先是价格，25.8万元的预售价格比起现款六座版28.98万元的价格足足降低了31800+元，而且在正式上市以后价格还有望进一步降低，虽然这其中友商给到的压力起到了很大的作用，但是不管怎么样，对于M7 大五座版的意向消费者而言，能以更低的价格买到新车无疑是一个好消息。

虽然价格有了显著下降，但是余承东在发布会上表示，问界M7 大五座版针对整车内外配置以及车身结构、生产线等总共投入了超5亿元的研发费用，以进一步提升整车质感以及安全性。

很明显，问界是想通过这种“诚意”重新吸引消费者投入到M7的怀抱之中。

但是说实话，留给问界的时间真的不多了。

自从与华为深度合作以后，虽然赛力斯的品牌知名度直线上升，销量也一度冲到较高的水平，但是这仍远远不足以摊平两台新车的研发、生产、营销费用：根据公开信息显示，自2019年宣布与华为合作以来，赛力斯在2020-2022年三年分别亏损了17.3、18.2及38.3亿元，总亏损超73亿。

虽然背靠华为这颗大树，赛力斯的抗风险能力并不差，但是看着拥有相似产品定位的理想汽车，已经成功实现了正向盈利，面对这样的亏损，赛力斯的压力可想而知。

更何况对于财大气粗的华为来说，赛力斯本来就只是他们汽车业务中的一部分而已，通过这些年以零部件供应商、华为HI智能汽车解决方案以及华为智选车这多种方式，华为已经成功吸纳到了多家车企成为合作对象，像北汽、长安、奇瑞、江淮等品牌都已进入华为阵营，而在技术、体量甚至是品牌形象上，赛力斯或者说问界与这些老牌自主品牌相比，优势真的太小了。

甚至在“待遇”上，曾被华为捧在手心的问界也出现了失宠，比如最新的鸿蒙4.0车机系统将不会在问界的重磅旗舰新车M9上首发，反而会让路给奇瑞与华为联姻的处女作——智界S7。

但是尽管如此，问界M9依旧是一款不容有失的产品，因为它的成败很有可能将会决定赛力斯与华为后续合作的走向。但是，指望一款定价50万+的车型，来拯救品牌的销量，哪怕是BBA也没有这般自信吧？

更何况，在M5/M7都难以在30万级别市场站稳脚跟的情况下，它们与M9之间将会形成巨大的定位差距，同样也是不利于品牌的营销，低端车型也难以锚定高端车型。虽然市场都对问界M9表现出了强烈的好奇，但是这种好奇其实更多都是集中在它将如何承载华为技术之上，而最终又有多少消费者会为这份好奇而买单就不得而知了，毕竟华为技术虽然香，但是你问界早已不是“独家村”了。