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从力捧到“失宠”,问界还有多少时间?

时间:2023-09-09 15:36:44 来源:腾讯网

从力捧到“失宠”,问界还有多少时间?

消费者想买的究竟是华为,还是问界?

撰文:梁志豪

华为新手机Mate 60的发布,正式宣告美国对华为的技术封锁基本落空,在新芯片强大的性能、5G功能“悄悄”回归以及全新的卫星通话功能加入以后,华为重回智能手机市场的第一梯队。


(相关资料图)

但是在大家都在为华为的王者归来感到兴奋之时,与华为深度绑定的问界汽车却似乎没有心情分享这份喜悦。

有关注问界的朋友可能会觉得奇怪,为什么作为问界今年重磅车型之一的新M7 大五座版,没有选择在众多汽车媒体都齐聚的成都车展第一天首发,而是选择了在第二天低调公布预售价?

其实原因很简单,因为在成都车展开幕的前一天,东风集团旗下另一品牌——岚图汽车发布了最新款的岚图FREE,新车定价26.5万元起,不仅比起老款有了显著的降级,并且全系标配了空气悬挂、四轮驱动。

在定位上岚图FREE与问界M7 大五座版同样都属于增程式的大五座SUV车型,“友商”这次突然的大降价,显然出乎了问界的意料,更重要的是在官降以后的新款岚图FREE得益于更高规格的平台与用料,会对即将上市的问界M7 大五座版形成明显的竞争关系。

正因如此,问界方面才紧急叫停了原定于车展首日的发布会,以便内部重新调研价格,最后才公布了25.8万元起的预售价格。

这种做法确实与一贯以“自信”形象示人的问界,有些大相径庭。

回想起在去年7月底举行的东风小康正式更名为“赛力斯”的媒体说明大会上,小康股份的创始人兼董事长曾公开表示:“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

彼时,通过与华为的“绑定”,AITO问界品牌在2022年创下了7.5万辆的销量高峰,成为新势力中一匹亮眼的黑马。

然而好景不长,步入2023年以后,AITO问界品牌出现了断崖式的下降,不仅多个月销量跌破3000大关,作为主力车型的问界M7月销量甚至一度跌至不足500台的水平。

问界的突然失速,原因是多样的。

首先,2023年整个中国汽车市场都陷入了无尽的内卷潮之中,不管是自主品牌、合资品牌还是新势力,都纷纷打起了价格战。面对这波突然而来的白刃战,问界的反应却有些不紧不慢,除了M5借着智驾版车型的推出顺势下调了价格以外,M7在销量明显下滑的情况下依旧没有进行降价。28.98-37.98万元的售价令它在竞争对手没有任何还手之力。

其次,除了售价以外,问界M7本身的产品力也存在一定的不足。作为一款基于东风风光ix7“魔改”而来的车型,M7的底子不如M5那般优秀,在上市以来由于架构的先天的问题,曾被曝出不少负面新闻,比如冬天后排出风口无法提供暖风、以及中保研测试成绩不尽如人意等。

针对价格与先天架构这两大问题,问界对外的口径一直保持强硬,比如余承东就曾在发布会上说朋友向自己吐槽,问界最大的缺点是“太便宜”。而对于后排暖风以及碰撞成绩的问题,官方此前也都没有作出正面回应。

然而,这次推出的M7 大五座版针对上述问题却又都一一作了变动:首先是价格,25.8万元的预售价格比起现款六座版28.98万元的价格足足降低了31800+元,而且在正式上市以后价格还有望进一步降低,虽然这其中友商给到的压力起到了很大的作用,但是不管怎么样,对于M7 大五座版的意向消费者而言,能以更低的价格买到新车无疑是一个好消息。

虽然价格有了显著下降,但是余承东在发布会上表示,问界M7 大五座版针对整车内外配置以及车身结构、生产线等总共投入了超5亿元的研发费用,以进一步提升整车质感以及安全性。

很明显,问界是想通过这种“诚意”重新吸引消费者投入到M7的怀抱之中。

但是说实话,留给问界的时间真的不多了。

自从与华为深度合作以后,虽然赛力斯的品牌知名度直线上升,销量也一度冲到较高的水平,但是这仍远远不足以摊平两台新车的研发、生产、营销费用:根据公开信息显示,自2019年宣布与华为合作以来,赛力斯在2020-2022年三年分别亏损了17.3、18.2及38.3亿元,总亏损超73亿。

虽然背靠华为这颗大树,赛力斯的抗风险能力并不差,但是看着拥有相似产品定位的理想汽车,已经成功实现了正向盈利,面对这样的亏损,赛力斯的压力可想而知。

更何况对于财大气粗的华为来说,赛力斯本来就只是他们汽车业务中的一部分而已,通过这些年以零部件供应商、华为HI智能汽车解决方案以及华为智选车这多种方式,华为已经成功吸纳到了多家车企成为合作对象,像北汽、长安、奇瑞、江淮等品牌都已进入华为阵营,而在技术、体量甚至是品牌形象上,赛力斯或者说问界与这些老牌自主品牌相比,优势真的太小了。

甚至在“待遇”上,曾被华为捧在手心的问界也出现了失宠,比如最新的鸿蒙4.0车机系统将不会在问界的重磅旗舰新车M9上首发,反而会让路给奇瑞与华为联姻的处女作——智界S7。

但是尽管如此,问界M9依旧是一款不容有失的产品,因为它的成败很有可能将会决定赛力斯与华为后续合作的走向。但是,指望一款定价50万+的车型,来拯救品牌的销量,哪怕是BBA也没有这般自信吧?

更何况,在M5/M7都难以在30万级别市场站稳脚跟的情况下,它们与M9之间将会形成巨大的定位差距,同样也是不利于品牌的营销,低端车型也难以锚定高端车型。虽然市场都对问界M9表现出了强烈的好奇,但是这种好奇其实更多都是集中在它将如何承载华为技术之上,而最终又有多少消费者会为这份好奇而买单就不得而知了,毕竟华为技术虽然香,但是你问界早已不是“独家村”了。

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